Metro Bay 地鐵大灣區(qū)
批注
|圖：Grafeugen、仰望LK
|文：Grafeugen、KM.Wolf、仰望LK
如何定義“廣州地鐵3號(hào)線北延段”？相信對(duì)于很多乘客來(lái)說(shuō)，這是指3號(hào)線在體育西路站始發(fā)，經(jīng)廣州東站北上至機(jī)場(chǎng)北站的線路。然而，從工程項(xiàng)目的角度，3號(hào)線北延段僅指廣州東站~機(jī)場(chǎng)北站這一段；而體育西路站~廣州東站這一段，早已于2005年12月26日通車(chē)迎客，是3號(hào)線首期工程的一部分。關(guān)于3號(hào)線首期的誕生往事，歡迎回顧：
新世紀(jì)，新機(jī)遇，新規(guī)劃——廣州地鐵3號(hào)線，是如何誕生的？
2005年12月26日，3號(hào)線首通段（客村站~廣州東站）開(kāi)通
關(guān)于廣州地鐵早期規(guī)劃回顧，歡迎閱讀：
起步與奠基——廣州地鐵第一期規(guī)劃回顧（2005年~2010年）
隨后，3號(hào)線北延段工程——即廣州東站~機(jī)場(chǎng)北站，才提上建設(shè)日程，其工程可行性研究報(bào)告于2008年7月17日獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，于2010年10月30日開(kāi)通（除高增站、機(jī)場(chǎng)北站）。通車(chē)后的3號(hào)線北延段客流量相當(dāng)可觀，成為眾多居住在廣州北部地區(qū)的上班族通勤的必經(jīng)之路。
然而，3號(hào)線北延段最早的定位卻是“機(jī)場(chǎng)快線”，并沒(méi)有考慮到通勤因素……3號(hào)線北延段在規(guī)劃時(shí)經(jīng)歷了哪些變動(dòng)，使“機(jī)場(chǎng)線”變成了“通勤線”？本期推文，Metro Bay將和大家聊聊3號(hào)線北延段誕生背后的故事。
01前身：新機(jī)場(chǎng)的配套新線
從1992年開(kāi)始，廣州便開(kāi)始籌劃新白云機(jī)場(chǎng)的選址工作，并于1993年8月確定了新機(jī)場(chǎng)最終選址：距市區(qū)北部28公里的花都區(qū)新華街道、花山鎮(zhèn)、花東鎮(zhèn)及白云區(qū)人和鎮(zhèn)的交界處。
20世界90年代初的廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
輕軌1號(hào)線即機(jī)場(chǎng)線，應(yīng)是機(jī)場(chǎng)線最早的版本
新機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離廣州市區(qū)，顯然需要配置軌道交通來(lái)連接廣州市區(qū)。自此，“機(jī)場(chǎng)線”開(kāi)始在廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃圖中出現(xiàn)。但最早的機(jī)場(chǎng)線，規(guī)劃路由相當(dāng)模糊，僅實(shí)現(xiàn)了接入廣州地鐵線網(wǎng)的要求，還有進(jìn)一步的優(yōu)化空間。
1997年8月，廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（方案A）
機(jī)場(chǎng)線為2號(hào)線支線
隨著規(guī)劃版本的迭代，機(jī)場(chǎng)線的規(guī)劃也得到了進(jìn)一步的調(diào)整和優(yōu)化。在1997年的規(guī)劃中，2號(hào)線支線成為了“機(jī)場(chǎng)線”，從新機(jī)場(chǎng)南下至在黃石站，與2號(hào)線主線匯合。雖然機(jī)場(chǎng)線的調(diào)整幅度相當(dāng)大，但總體規(guī)劃思路是沒(méi)有改變的：借助2號(hào)線的路由，經(jīng)白云山西側(cè)，達(dá)成連接新機(jī)場(chǎng)和廣州市區(qū)的目標(biāo)。
2000年近期線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施調(diào)整方案
在2000年的規(guī)劃中，機(jī)場(chǎng)線不再“傍身”于2號(hào)線，而是以一條新線從新機(jī)場(chǎng)南下，至江夏站與2號(hào)線換乘，隨后經(jīng)機(jī)場(chǎng)路、廣園路，終至廣州東站。這意味著，機(jī)場(chǎng)線的規(guī)劃目標(biāo)再次“升級(jí)”：不僅要連接老城區(qū)，還要連接?xùn)|部冉冉升起的天河區(qū)——此時(shí)，距離3號(hào)線北延段的誕生，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
02誕生：寥寥數(shù)站，直通市區(qū)
2001年10月，廣州市政府組織研究新一輪的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。在2002年的規(guī)劃中，機(jī)場(chǎng)線并入了3號(hào)線，3號(hào)線北延段首次出現(xiàn)在規(guī)劃圖中——從廣州東站經(jīng)白云山東側(cè)北上至新機(jī)場(chǎng)，途經(jīng)京溪、嘉禾、蚌湖并設(shè)站，在嘉禾站與2號(hào)線換乘。此時(shí)的3號(hào)線北延段設(shè)有6站（包括廣州東站、新機(jī)場(chǎng)兩站），超大的站距令其成為名副其實(shí)的“機(jī)場(chǎng)快線”。
2002年近期軌道線網(wǎng)發(fā)展研究提出的線網(wǎng)方案
此外，在3號(hào)線的另一端——從番禺廣場(chǎng)站東延至海傍站后，線路向南一路奔向南沙客運(yùn)港。粗略算下來(lái)，這一版的3號(hào)線線路總長(zhǎng)約100km，讓人不禁感慨當(dāng)年規(guī)劃是如此激進(jìn)。
2003年，廣州市參考了先前多版規(guī)劃方案，結(jié)合廣州城市建設(shè)的實(shí)際，調(diào)整了部分線路的走向，提出了新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。這一版規(guī)劃方案增加了主城區(qū)的線網(wǎng)密度，也加強(qiáng)了對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力，在比選階段分為A、B兩套方案。
2003年軌道交通線網(wǎng)方案A
方案A中，3號(hào)線仍保持了2002年的規(guī)劃——北延段北至新機(jī)場(chǎng)，南延段南至南沙客運(yùn)港。但同時(shí)，3號(hào)線北延段也進(jìn)行了微調(diào)——增加了燕塘站，與高塘石-南浦島線換乘。不過(guò)當(dāng)時(shí)規(guī)劃的燕塘站位于沙太南路僑樂(lè)新村附近，比如今的燕塘站更偏北。
2003年軌道交通線網(wǎng)方案B
而方案B，機(jī)場(chǎng)線則倒退回1997年的規(guī)劃——作為2號(hào)線支線，在黃石站與2號(hào)線主線交匯。
將3號(hào)線北延段作為機(jī)場(chǎng)線的方案A，將2號(hào)線支線作為機(jī)場(chǎng)線的方案B，哪個(gè)更受廣州的青睞？我們比較兩條線路，可以發(fā)現(xiàn)3號(hào)線有三大優(yōu)勢(shì)，是2號(hào)線不具備的：一是旅速更快，二是經(jīng)過(guò)城市新中軸，三是沿線未來(lái)產(chǎn)業(yè)更具備發(fā)展?jié)摿�。因此，答案已�?jīng)呼之欲出了——方案A。
2003年軌道交通線網(wǎng)方案C（推薦方案）
當(dāng)然，最終勝出成為推薦方案的，是再次優(yōu)化調(diào)整后的方案C。方案C與其他兩個(gè)方案最大的區(qū)別是——3號(hào)線在廣州新城站與4號(hào)線交換線位，一路向東至海鷗島站，把連接南沙的重任交給4號(hào)線。
而3號(hào)線北延段則繼續(xù)沿用了方案A中的規(guī)劃：從廣州東站北上至新機(jī)場(chǎng)，途經(jīng)燕塘、京溪、嘉禾、蚌湖設(shè)站。其中，燕塘站與6號(hào)線換乘，嘉禾站與2號(hào)線換乘。此時(shí)的3號(hào)線北延段，只設(shè)置了寥寥數(shù)站，規(guī)劃目標(biāo)已經(jīng)非常明確——讓新機(jī)場(chǎng)旅客能夠快速往返廣州市中心。
2003年推薦方案的線路敷設(shè)方式示意圖
有意思的是，這一版規(guī)劃中的3號(hào)線北延段，還存在長(zhǎng)達(dá)20km的地上段：線路在永泰跨越白云大道前出地，隨后經(jīng)嘉禾站行至機(jī)場(chǎng)高速，與機(jī)場(chǎng)高速并行北上，在進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)前再次入地。機(jī)場(chǎng)高速中間寬達(dá)20米的綠化帶，原本是預(yù)留給3號(hào)線北延線建設(shè)的，至今仍未啟用。由此可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)的廣州地鐵，對(duì)地上段并不“避諱”。
03定型：顧及沿線，大幅加站
寥寥數(shù)站的3號(hào)線北延段，的確可以勝任快速聯(lián)通新機(jī)場(chǎng)和廣州市區(qū)的任務(wù)。然而，缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯：沿線設(shè)站太疏。3號(hào)線北延段沿線，包括天平架、京溪、同和、永泰、東平等片區(qū)，都是人口相當(dāng)密集的居住區(qū)，當(dāng)?shù)鼐用裣Ｍ?號(hào)線北延段能夠兼顧他們出行的需求。
2005年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃示意圖
2005年，《廣州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》編制工作完成。這一版規(guī)劃充分體現(xiàn)了廣州“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，并為當(dāng)時(shí)在建的廣州南站規(guī)劃了2條地鐵，方便珠江三角洲旅客的出行。對(duì)于3號(hào)線北延段，規(guī)劃部門(mén)聽(tīng)取了沿線居民的訴華佗鎖精丸正品價(jià)格一求，對(duì)該線的線位、設(shè)站進(jìn)行了大幅優(yōu)化。
3號(hào)線北延段一改之前的走向，將嘉禾站的站位從東西向調(diào)整成南北向，出站后不再與機(jī)場(chǎng)高速并行北上，而是沿人口密集的106國(guó)道敷設(shè)，經(jīng)過(guò)人和鎮(zhèn)后進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)，線位的東移導(dǎo)致蚌湖站被取消。
但與此同時(shí)，3號(hào)線北延段對(duì)部分線位進(jìn)行小幅調(diào)整，并大幅增設(shè)了6個(gè)車(chē)站：梅花園站、同和站、永泰站、龍歸站、人和站、矮崗站。至此，3號(hào)線北延段已基本定型。
2005年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃示意圖與規(guī)劃局復(fù)函
鮮為人知的是，3號(hào)線北延段曾經(jīng)考慮過(guò)在嘉禾站~龍歸站之間預(yù)留一座車(chē)站，但可能是考慮到大幅加站后的3號(hào)線北延段旅速已降低不少，再加站將會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)旅客進(jìn)城的時(shí)間進(jìn)一步加長(zhǎng)，這座預(yù)留車(chē)站最終未能保留下來(lái)。這令如今位于嘉禾望崗站~龍歸站之間的南嶺、長(zhǎng)紅一帶的居民與地鐵失之交臂，十分可惜。
04插曲：開(kāi)工前期，再加一站
2005年11月28日，廣州市發(fā)改委批準(zhǔn)3號(hào)線北延段實(shí)驗(yàn)性工點(diǎn)南方醫(yī)院站（現(xiàn)京溪南方醫(yī)院站）開(kāi)工，2007年4月首個(gè)工點(diǎn)燕塘站開(kāi)工，大部分工點(diǎn)于2008年初實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，全線工程可行性研究報(bào)告于2008年7月獲批。
開(kāi)工前的3號(hào)線北延段示意圖
但對(duì)比如今的3號(hào)線北延段，是不是感覺(jué)少了點(diǎn)什么？沒(méi)錯(cuò)，少了一個(gè)站。
2008年2月18日，廣州市政府批示同意在同泰路南側(cè)新增永泰東站，該站便是現(xiàn)在的永泰站。而在此前，原永泰站西移至白云大道西側(cè)，最終更名為白云大道北站。雖然增設(shè)永泰東站后，該站與原永泰站的站距僅有0.95km（為全線最小站距）。但由于永泰東站位于永泰片區(qū)人流最密集的區(qū)域，在這里增設(shè)一座車(chē)站是十分有必要的——開(kāi)通后，該站不負(fù)眾望地成為了客流大站。
加站后的3號(hào)線北延段示意圖
最終版本的3號(hào)線北延段，共設(shè)12個(gè)站（不包華佗鎖精丸是真的嗎括廣州東站），平均站間距僅為2.6km。由于預(yù)算等多方面的原因，全線沒(méi)有配置越行線。換言之，日后機(jī)場(chǎng)的旅客乘坐3號(hào)線北延段，需要“站站樂(lè)”才能抵達(dá)廣州東站，用時(shí)增至36分鐘，時(shí)間優(yōu)勢(shì)和原規(guī)劃相比已大大減弱。換言之，此時(shí)的3號(hào)線北延段，已完成從“機(jī)場(chǎng)線”到“通勤線”的蛻變。
永泰東站于2008年6月完成招標(biāo)并進(jìn)場(chǎng)施工，至此全線所有工點(diǎn)全部進(jìn)場(chǎng)施工。這次的加站小插曲，最終沒(méi)有影響到全線的進(jìn)度，最終于2010年10月30日與全線同步開(kāi)通。
05建設(shè)：獻(xiàn)禮亞運(yùn)，極速施工
上文提到，3號(hào)線北延段首個(gè)工點(diǎn)于2007年4月開(kāi)工，大部分工點(diǎn)于2008年初實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。為了迎接2010年廣州亞運(yùn)會(huì)，3號(hào)線的建設(shè)速度極快：2010年4月洞通，9月全線三權(quán)移交。這是一條長(zhǎng)達(dá)30km的全地下地鐵線，僅用不到三年半的時(shí)間就建成，放眼世界都相當(dāng)罕見(jiàn)。
再拆分工期，我們可以發(fā)現(xiàn)3號(hào)線北延段的土建工期最短時(shí)間不足2年，壓力之大可想而知。按照工程總策劃，盾構(gòu)掘進(jìn)平均指標(biāo)高達(dá)180m/月，遠(yuǎn)高于其他新線計(jì)劃的160m/月，能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。
2010年10月30日，3號(hào)線北延段（廣州東站~機(jī)場(chǎng)南站）通車(chē)迎客。自此，3號(hào)線共分為兩條不重合的交路：一條是番禺廣場(chǎng)站~體育西路站~天河客運(yùn)站；另一條則是體育西路站~廣州東站~機(jī)場(chǎng)南站。兩條交路相互獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在體育西路站換乘，而后者被稱為“3號(hào)線北延段”（或“3北線”）——從此，“3號(hào)線北延段”擁有了第二個(gè)定義。
2018年底，3號(hào)線、3號(hào)線北延段的吊牌
當(dāng)然，3號(hào)線北延段的建設(shè)還未結(jié)束——2017年12月28日，高增站（原矮崗站）與9號(hào)線同步開(kāi)通啟用；2018年4月26日，機(jī)場(chǎng)北站隨廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓正式啟用，取代機(jī)場(chǎng)南站成為3號(hào)線北端終點(diǎn)站。至此，3號(hào)線北延段徹底完工，所有車(chē)站均已投入服務(wù)。
2019年1月，3號(hào)線開(kāi)始實(shí)行番禺廣場(chǎng)站~機(jī)場(chǎng)北站雙向交路，籌備多年的“Y”型交備孕服用華佗鎖精丸行嗎路運(yùn)行模式正式啟用。日后，3號(hào)線支線（體育西路站~天河客運(yùn)站）將會(huì)拆解給10號(hào)線，屆時(shí)3號(hào)線北延段將“名正言順”成為3號(hào)線主線的一部分。關(guān)于3號(hào)線、10號(hào)線拆解工程，歡迎回顧：
回顧 | 廣州地鐵的“心臟搭橋手術(shù)”：3號(hào)線、10號(hào)線拆解工程將如何進(jìn)行？
以上便是Metro Bay整理的3號(hào)線北延段的規(guī)劃往事。關(guān)于3號(hào)線首期的誕生歷程，歡迎回顧：
新世紀(jì)，新機(jī)遇，新規(guī)劃——廣州地鐵3號(hào)線，是如何誕生的？
當(dāng)然，僅靠?jī)善莆�，難以容納3號(hào)線規(guī)劃歷程的全貌。下一期，我們會(huì)講述3號(hào)線規(guī)劃時(shí)的一些不為人知的小故事。敬請(qǐng)期待！
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